【中华财税网2009-11-16信息】　　2009年，中国汽车产业一枝独秀，世界车市低迷，中国车市独领风骚。据中国汽车工业协会公布的数据显示，受购置税减半等政策的影响，今年前3个季度，我国汽车销量达到966万辆，同比增长34%；乘用车销量达到724.2万辆，同比增长41.9%。其中，1.6升以下乘用车（占乘用车销售总量的70%）增长60.4%；1月～10月，中国的汽车销量排名全球第一。
　　还有一个半月，车购税减半政策即将到期，延续与否，仁者见仁，智者见智。作为提振经济，促进汽车产业复苏的权宜之计，车购税减半政策之功效有目共睹。然而，产销量的猛增，替代不了质量和技术的提升，拔苗助长，只会个大体虚。
　　观中国汽车产业发展中最大问题，不是个儿头不够大，而是身体不够强壮。据权威部门统计，2009年1月～7月，我国自主品牌轿车产品共销售111.46万辆，仅占轿车销售总量的28.98%。
　　汽车产业调整振兴规划，调整在前，振兴在后，为应一时之急，减半车购税以刺激汽车消费，10个月不到，目的已经达到，甚至已大大超出预期，但汽车产业调整目的远未达到。减半政策刺激下，已露泥沙俱下之相。如若再以单一排量为指标延续减税政策，过于注重眼前效益的短期行为，必然形成对汽车消费的过度刺激，矫枉过正，不利于汽车产业又好又快发展。
　　调整汽车产业，小排量只是方向之一，节能环保、新技术、新能源、自主知识产权、自主品牌才是最终目的。如若付出了大半市场，却只换回了少而落后的技术，中国汽车工业将失去可持续发展的空间。好政策不仅在于鼓励汽车消费，更应鼓励汽车产业健康、可持续发展。
　　如何用税收手段调整汽车产业，将权宜之计变成长效机制，绝非简单地减半车购税那么容易。从有利于汽车产业调整振兴的角度出发，笔者以为，减半车购税政策应该见好就收。