加拿大新的《奢侈品税法》已获得议会批准，并将于2022年9月1日生效。该项税收将对加拿大购买的价值超过25万加元（约合130万人民币）的游艇以及超过10万加元（52万人民币）的飞机和汽车加征10%的税。加拿大政府认为，新税收不仅有助于通过分配财富来减少不平等，而且还会阻止该国最富有的人购买大排量的汽车，从而保护环境。与其他国家一样，新冠疫情在加拿大的影响非常不均衡，这是实施新税收的一个决定性因素。

　　政府网站上的一份声明写道:“(在新冠期间)一些加拿大人失去了工作或小型企业，而一些经济行业却蓬勃发展。”“这就是为什么今天要求那些买得起奢侈品的加拿大人多贡献一点是公平的。”然而，这项税收遭到了强烈反对。今年早些时候，美国造船公司的首席执行官比尔·耶尔金(Bill Yeargin)也讨论过这项税收，当时它还只是一个提议。耶尔金说，奢侈税吸引了那些希望纠正日益加剧的财富不平等的政客，但历史表明，它们不起作用。耶尔金说：“奢侈品税是有历史的，很多时候，政客们看到了明显的不平等，他们试图通过向富人征税来解决问题。”“但这是有历史渊源的。许多国家都试图做同样的事情，但每次都失败了。在美国，我们在90年代初尝试过。成千上万的人失去了工作，由于销量的减少，联邦政府出现了赤字。所以，它很快就被废除了。”

　　1991年，美国对游艇征收10%的奢侈品税，旨在帮助解决预算危机。该税与美国游艇业销量的迅速下降有关，导致数千人失业。

　　耶尔金接着说，西班牙、土耳其、新西兰、意大利和挪威等其他国家“也尝试过同样的做法”，并在一两年内废除了这一举措。他说:“如果我们能从过去吸取教训就好了。”“(奢侈品税)伤害的不是富人，他们可以支付额外的10%，但最重要的是，他们不想支付，而受伤的是造船的人，他们失去了工作，不幸的是，政客们把富人视为容易攻击的目标。”

　　加拿大商业航空协会主席兼首席执行官安东尼·诺雷科（Anthony Norejko）表示，新的奢侈品税“令加拿大陷入困境的航空业及其员工非常担忧”他在一份声明中写道:“在我们经济复苏和增长的驱动力面临一代人前所未有的挑战之际，这尤其会对商业航空产生严重影响。”自2020年该税提出以来，加拿大船舶制造商协会（NMMA）一直反对该税。

　　NMMA强调了最近的一项经济分析，这是卡尔加里大学公共政策学院的杰克·明茨博士与安永加拿大公司的弗雷德·奥里奥登（Fred O'Riordan）共同对拟议的豪华游艇税进行的经济评估。该分析得出的结论是，对新游艇征收的税将“在威胁全国中产阶级就业的同时收缴很少的收入”

　　经济分析发现，奢侈品税将导致船只经销商的收入至少减少9000万加元，并可能导致900名全职同等员工（FTE）失业。

　　国际乐施会(Oxfam International)2021的一项分析发现，2015年，最富有的1%人口的碳排放量占全球的15%。

　　人均消费排放和1.5⁰C

　　“在过去的 25 年里，全球最富有的 10% 人口造成了一半以上的碳排放……这种规模的不公正和不平等是一种毒瘤。如果我们现在不采取行动，本世纪可能是我们的最后一个世纪。”

　　——联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯

　　他说，世界上的富人不加思索地消费、消费、再消费。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1990-2030年全球收入群体的消费排放总量和2030年1.5⁰C相容的全球排放总量水平

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2015-2030年全球最富裕1%人口的地理排放源变化

　　联合国执行秘书帕特里夏·埃斯皮诺萨表示：到2030年，世界上最富有的1%人口的人均消费排放量仍将是《巴黎协定》中1.5⁰C目标的全球人均水平的30倍，而世界上最贫穷的一半人口的足迹仍将比这一水平低几倍。到2030年，最富有的1%人口在全球排放总量中所占的比例将比《巴黎协定》规定的还要高。解决极端不平等问题，并针对与世界上最富有的人的消费和投资相关的过度排放，是维持1.5⁰C巴黎目标的关键。