巴西外贸委员会近日作出决定，从2024年1月起将恢复征收针对新能源汽车（包括纯电动新能源汽车、油电混合式新能源汽车和插电式新能源汽车等）的进口关税，并将逐步提高税率。巴西发展、工业、贸易和服务部表示，该措施旨在助力国家工业发展、推进工业生产链建设、加速减排脱碳。

据悉，明年1月，针对纯电动新能源汽车、油电混合式新能源汽车和插电式新能源汽车的税率分别为10%、12%、12%，到7月时将调整为18%、25%、20%，2025年7月为25%、30%、28%，2026年7月均升至35%。另外，由于巴西国内生产充足，进口的货物运输电动汽车恢复全额进口税率的速度更快，2024年1月税率为20%，7月即升至35%。对上述四种类型汽车的海外免税采购配额分配条例将于12月发布。

近年来，巴西政府十分重视新能源汽车发展，推出了多项激励措施。2015年，巴西政府决定对续航里程至少为80公里的纯电动车型免征100%的进口税；根据油电混合式车型的气缸容量和能效，征收0%至7%的关税。此外，2018年，巴西政府批准了第13755号法令，俗称“Rota 2030”计划，鼓励车企积极开展电气化研发，以换取油电混合式汽车和纯电动汽车的工业化产品税减免。

减免税率对巴西市场上新能源汽车的销售发挥了极大激励作用。今年初，巴西电动汽车协会发布的数据显示，2022年，巴西轻型电动汽车销量达到49245辆，比2021年增长41%，创下自2012年开始该项统计以来的最新纪录，推动巴西电动汽车销量连续第5年实现稳健增长。

目前，日本丰田公司已在巴西圣保罗州内陆地区生产电动汽车。2022年6月，来自中国的奇瑞汽车和长城汽车也宣布将在巴西生产电动汽车。据悉，其他在巴西发展的国际知名汽车制造商均已陆续完成从2024年开始在巴西生产电动汽车的可行性研究。

今年8月，巴西权威汽车测评媒体《Quatro Rodas》举办第23届年度测评颁奖典礼，揭晓了“2023年最值得购买车型”奖，其中在30万雷亚尔（1美元约合4.9雷亚尔）以下的新能源车型中，比亚迪元PLUS EV斩获桂冠。

作为中国新能源车的领军企业，比亚迪已在巴西市场推出了一系列纯电动和混动车型，包括唐EV、汉EV、元PLUS EV以及宋PLUS DM-i以及比亚迪海豚。其中，比亚迪海豚在巴西市场上市不到4个月销量已超过5000台，成为当地最畅销的纯电动车型。针对明年巴西恢复对新能源汽车的进口关税，比亚迪巴西分公司总经理李铁表示，这将给比亚迪带来影响，目前正在“争取多一点免税配额”。

尽管发展迅速，但新能源汽车在巴西仍属新生事物。当前巴西各地电动车辆充电桩的稀缺，严重阻碍了消费者的购买意愿。因此，下一步，巴西政府将把完善充电桩等绿色能源基础设施的服务作为绿色可持续发展的重点工作。

巴西联邦政府正在制定一项旨在改善巴西电动车辆充电基础设施的计划，称作“绿色可持续发展能源走廊”，预计将于2024年初正式推出。该项目的重点之一为扩大目前巴西的电动汽车充电网络。巴西发展、工业、贸易和服务部希望能将这个计划纳入今年巴西政府出台的新版“加速增长计划”，预计加入后，该项目将可获得融资优先权，并可依靠联邦政府的投资拨款来实施。在设施投资方面，联邦政府也将能够给予私营企业更多支持与鼓励，包括在设备进口、设施安装征税等方面提供优惠政策。