【中华财税网北京06/09/2004信息】　新的《汽车产业发展政策》取消了进口汽 车在保税区停留，延缓交纳税金的可能，这就意味着进口汽车只要“落地”就要缴纳 税金。 　　按照现行６０％的关税标准，如果以一般的进口汽车平均价格５０万计算，那么 每辆车就要缴纳３０万元的税金。 　　一项最新出台的新政策足以让每一个进口车经销商寝食难安。 　　据了解，６月１日，国家发改委出台了《汽车产业发展政策》，明年１月１日起 正式实施。按照该新政策规定，从２００５年开始，保税区将不再开展进口汽车保税 仓储、展示（销）业务，进口车“落地”即征税。 　　“从明年起，各进口口岸将一片萧条，进口汽车上岸开箱就得拉走。”一位业内 人士说。 　　该人士指出，国内的进口车经销商将面临一次重新洗牌，一些实力较弱的中小进 口车经销商将遗憾地告别进口车经销业务。 　　辽宁成新规“重灾区” 　　据了解，对于国外进口的汽车，国家指定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港 等四个沿海港口和满洲里、深圳（黄岗）两个陆地口岸，以及新疆阿拉山口口岸（进 口新疆自治区自用、原产地为独联体国家的汽车整车）为汽车整车进口口岸，进口汽 车整车必须通过以上口岸进口。 　　“大连保税区拥有多家东北进口车总代理商的国际车城，经过这里的进口车销售 数量可以占到国内市场的１／５，因此新政策的实施对辽宁的影响也是非常巨大的。” 大连保税区许先生的话具有相当的份量。 　　有关资料也显示，目前，大连保税区为国家级汽车贸易市场，每年交易进口汽车 ２万余辆，占全国整车销售量的３０％以上。目前已有会员企业１６０余家。 　　“这里的绝大部分车商都是属于中小规模，由于资金实力较弱，它们受新政策的 影响巨大。”许先生不无担忧地说。 　　中小车商面临“生死劫” 　　“对于那些资金不足的中小进口车经销商来说，新政策的正式实施就意味着他们 进口汽车销售生涯的终结。”大连保税区某负责人肯定地说。 　　“一辆汽车３０万，十辆汽车就是３００万啊！”该负责人表示，“这只是一般 的汽车，如果更贵的汽车那缴纳的税金就会更多，这很可能最终导致那些中小进口车 商资金链断裂，并最终退出进口车的销售市场。” 　　“其实，在一项政策提高运营成本的时候，关键是看谁能挺得住！”一位从事多 年汽车销售的人士如是说。 　　谁将是最后的赢家 　　据了解，按照现行的关税情况，要想在新政策下生存下去，进口车经销商的流动 资金最少也得达到几千万元。 　　根据世贸协定，２００５年进口汽车许可证的取消，２００６年７月１日关税最 终降至２５％，这将大大刺激国内市场对汽车的需求，并且，２００６年中美协议汽 车过渡期结束后，汽车保税区功能逐渐淡化并且慢慢消失。 　　“因此，２００５年是一个关结点，如果能过了这一关，那么未来也会相当明朗 了。”沈阳某汽车经销商如是说。 　　该人士指出，新政策实行后，大车商与中小车商一样，也面临运营成本提高的问 题，并且由于运营成本的提高也会导致进口车在一段时期内的滞销。但是由于资金雄 厚，大型进口车经销商能够支付得起巨额的税金，这样在市场重新洗牌的情况下，大 车商就可以牢牢地控制住这块市场。 　　“当进口车市场受几家大车商控制后，很可能会抬高汽车的价格，而把因关税增 加的成本转嫁到消费者身上。”业内某权威人士如是说。 　　但几家大车商一致表示，至少现在还没有考虑到涨不涨价的问题，因为目前还没 有到政策实施的时间。 　　“现在考虑这个问题还为时尚早，等政策真正实施后，我们会根据现实情况作出 决定的。”沈阳某大型进口车经销商如是说。 　　有关专家还预计：国内进口车消费市场短期内可达百万辆以上。随着进口汽车保 税区优惠功能在舞台上的退出和众多小车商被淘汰，为数不多的几家大车商之间将为 这块“百万辆蛋糕”进行一场新的较量。 　 　　　　　　　 (4)