据知情人士透露，中国汽车制造商协会在布鲁塞尔与欧盟贸易部门就正在进行的反补贴调查举行了听证会。会上，中方被告知欧盟将于7月4日对中国电动汽车征收临时关税，但未透露具体税率。

受影响的中国企业已就欧盟委员会未按照惯例在关税生效前四周公布税率一事寻求法律咨询。通常，关税税率应在6月5日公布，但目前尚未明确。

欧盟委员会贸易与农业事务发言人吉尔（Olof Gill）回应说：“这是一项正在进行的调查，我们不会对此发表评论。我们很快就会宣布一些临时要素”。

该项调查于去年10月启动，欧盟委员会主席冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 在当时警告称，大量中国电动汽车将涌入欧洲，这可能会摧毁欧洲大陆的汽车业，就像十年前欧洲的太阳能行业几乎被彻底摧毁一样。

从那时起，关于这项调查的来龙去脉就一直争论不休。支持者希望征收更高的关税以阻止中国的进口；另一方面，自由贸易者和环保主义者反对征收关税，认为这会扭曲市场，破坏欧盟为摆脱内燃机汽车从而实现脱碳所做的努力。

德国也出现了反对征收关税的强大势力，因为德国的汽车公司也要承担将在中国制造的德企汽车运回欧洲的更高成本。德国外交官一直在布鲁塞尔游说反对征收关税，而德国总理朔尔茨则公开质疑这一调查。

中方在决定如何应对时也面临着平衡的问题。中国商务部长王文涛和商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激目前正在南欧国家访问，在西班牙和希腊，电动车调查都是重要议题。

此外，据英国《金融时报》报导，尽管欧盟威胁对从中国进口的电动汽车征收更高的关税，但1月至4月期间，中国制造的电动汽车在欧洲的注册量与上年同期相比猛增了23%。

施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的数据显示，今年前四个月，包括英国在内的西欧共注册了119300辆中国制造的电动汽车，占该地区进口电动汽车的五分之一。

土耳其商务部在声明中强调，征收该税的目的是增加国内生产车辆的市场份额并减少经常账户赤字： “进口制度决定及其附件，我们签署的国际协议是缔约方，旨在确保消费者安全、保护公众健康、保护国内生产的市场份额、鼓励国内投资和减少经常账户赤字。”必要的安排是与相关机构协商做出的。

在这种情况下，对从欧盟成员国和与我们签署自由贸易协定的国家以外的国家进口的某些商品征收附加关税（IGV），所适用的附加关税为更新时考虑到经济和商业生活的发展以及部门需求。

在这方面，为了增加和保护国内生产在国内市场中不断下降的份额，考虑到对外贸易平衡的发展和我们的经常账户赤字目标，并鼓励国内投资和生产，总统法2024 年 6 月 7 日发布的第 8639 号决定，决定对进口商品征收“进口价值的 40% 或 7,000 美元/件，以较高者为准”的额外关税。进口原产于中华人民共和国的传统（内燃）和混合动力乘用车，归入关税表 8703。“土耳其商务部将继续有效规范和实施进口政策，以实现国内生产、就业、外贸和经常项目平衡目标。”

土耳其汽车工业协会(OSD)主席Cengiz Eroldu最近表示，对从中国进口的电动汽车征收的税是不够的，因为从中国进口的汽车中有78%是内燃机汽车。