5 月 7 日周二，据媒体报道，全球许多国家正在对电动汽车征收新税，因为从内燃机向电动车的转变可能会导致燃料税收下降，从而给政府税收留下高达 1100 亿美元的缺口。

英国、新西兰、以色列和美国大多数州都在对电动汽车和混合动力汽车进行税收调整和收费，旨在筹集资金，以弥补汽油和柴油消费税的下降。这些措施多种多样，包括从注册费到基于里程的道路使用费，再到对公共充电点征税等多种形式。

对此，有电动车车主表示：" 我并不反对支付额外的费用，但我觉得费用太高了。" 尽管这些措施旨在弥补税收缺口，但电动汽车车主和环保人士担心，税收政策出台可能会对消费者对电动汽车的购买意愿形成压制，从而减缓社会从高排放的油车向低排放电动车的转变速度。

而且，媒体指出，新的税收政策给电动车推广 " 雪上加霜 "。尽管预计今年全球电动车销量将创新高，但全球电动车销量增速放缓，行业内部竞争加剧，利润压缩，营收下滑，许多车企挣扎在 " 生死边缘线 "，迫使汽车制造商放慢其电气化计划的步伐。即使是行业龙头特斯拉也未能幸免，马斯克上周刚刚关闭了公司的超级充电部门，并解雇了数百名员工，以应对公司营收下滑问题。

美国能源效率经济委员会（Council for an Energy-Efficient Economy）的交通部主任 Rachel Aland 表示：

" 这些政策在政治上并不受欢迎。提高税收很难，但这是必要的。由于内燃机车辆燃油效率的提升，燃油税收已经有所下降。而道路上电动车数量的日益增加，给政府收入的一个重要来源带来了额外的压力。

根据国际能源机构（IEA）的预测，到 2030 年，电动车将减少全球石油消耗量达每日 600 万桶，而 2023 年的石油需求为 1.02 亿桶 / 天。

IEA 的数据显示，去年电动车的普及已导致全球汽油和柴油税收收入损失了约 100 亿美元，尽管新的电力税收带来了一些收益，但不足以弥补损失。如果不采取有效征税措施，到 2035 年，如果各国实现其电动化目标，净损失预计将上升至 1100 亿美元，这将剥夺政府用于道路维护和交通改善的关键资金。

在税收损失中，由于欧洲各国对汽油和柴油征收的税率较美国和中国更高，去年欧洲就占据了全球税收损失的 60%。IEA 表示，尽管各国将通过电力税回收部分资金，但与燃油税的损失相比，这部分收入微不足道。