印度是亚洲第三大经济体，人口超过13亿，基于印度快速发展的经济及巨大的市场潜力，不少跨国企业纷纷抢滩印度，这其中不乏有丰田、铃木、现代、福特、通用等汽车巨头。而印度也正崛起为仅次于中国的新兴经济体汽车市场，2017年，印度汽车销量超过德国，成为世界第四大汽车市场。麦肯锡预测，印度到2021年汽车销量将超过日本。然而，近日丰田汽车公司却发出了“抱怨”，决定要暂停印度扩展计划，这是怎么回事？

　　税收过重，丰田暂停印度扩张计划！印度采用更严格的排放标准

　　据新浪财经9月15日最新报道，丰田汽车公司表示，其将暂停印度扩展计划，但不会退出印度市场。丰田公司做出这一决定，背后的原因主要是印度过高的税收。

　　据了解，在印度，除了电动汽车之外，包括汽车、双轮车和其它多功能运动车在内的机动车辆税收高达28%。即便目前印度政府对电动汽车的税收只有5%，但销量一旦增加，税收可能也会随之增加，这已经成为印度历届政府的模式。此外，根据汽车的类型、长度或发动机大小，还可以征收1%到22%不等的附加税。例如，一辆发动机容量超过1500cc的四米长SUV的税收高达50%。

　　这似乎是给跨国汽车公司发出这样一个信号——“印度不需要你”。丰田印度子公司副董事长Shekar Viswanathan表示，印度政府对汽车和摩托车的高额税收让企业发现很难建立规模。另外，这种惩罚性税收也阻碍了外国投资，并使推出新产品的成本“令人望而却步”。

　　正是由于不堪忍受印度的高税收，2017年通用汽车已退出当地市场；而2018年福特汽车也结束了在印度独立运营，并将其在印度大部分资产并入马辛德拉的一家合资公司。

　　值得一提的是，近年来印度政府监管趋严也导致了汽车价格上升。据了解，印度政府规定采用更严格的排放标准，比如印度政府于2020年4月开始强制实施类似于欧盟Euro 6排放新规的第6期车辆废气排放新标准（BS-VI）。有关机构估计，2019至2021财年，在印度本土生产的汽车，其价格将上浮13%到30%。

疫情重创印度汽车产业，4月汽车销售量为零

　　一方面是高额税收阻碍了外国车企的投资，另一方面，新冠疫情在印度蔓延也重创其汽车产业。今年3月份开始，印度为控制疫情实施了严格的全国封锁措施，因疫情带来的大规模封锁使得印度经济几乎陷入停摆，也让整个印度汽车市场跌到谷底。

　　印度汽车工业协会（SIAM）公布的数据显示，今年4月，印度境内没有车辆生产，令人震惊的是，该国汽车市场销售数据为0。也就是说，整个4月没有一笔汽车生意成交，而去年同期的销售量则为25万辆。

　　印度汽车工业协会副秘书长托·森（Sugato Sen）表示，疫情封锁期间印度汽车产业每天损失额达3.06亿美元（约合人民币20.76亿元）。即便疫情得到控制，短时间内消费者信心也难以恢复，托·森预计2020年印度内需市场的汽车销量将跌破300万辆至2017年以前的水平——280万辆左右。

　　汽车产业是印度重要的支柱产业。据了解，汽车及零部件行业对印度GDP贡献超过7%，为印度创造了3200万个工作岗位。基于此，汽车产业的萎靡对印度的就业乃至整个印度经济造成重大的负面影响，该产业的现状需要引起印度政府更重视。

　　实际上印度政府也确实重视汽车产业的发展，今年5月4日，虽然印度宣布延迟封锁令，但却对汽车等制造业企业复工开“绿灯”。然而印度汽车产业复苏也不太容易，印度汽车工业对于海外零部件的依赖程度。据了解，印度每年从海外进口的零部件价值达1.33万亿卢比（约合人民币1229亿元），其中从中国进口的比例达27%，位居第一。

　　另外，高额的汽车税收也对迫切希望利用外国投资来推动经济增长的印度来说是一次打击。基于此，印度或应纠正此前对中国的“错误举动”，并降低高额汽车税收，推动该国汽车产业的复苏。